一、產品概述
DTF-(R)型可逆可變翼地鐵隧道軸流風機引進國際先進技術，憑本公司多年的風機技術開發經驗，聯合上海交通大學、西安交通大學等科研院校，吸收、消化和技術創新，應用先進的CFD技術設計，在機翼理論研究、風機防喘振設計、振動降噪等方面已達到國內同行領先水平。產品能在280℃高溫條件下連續運行60分鐘以上，并經國家消防裝備質量監督檢驗中心檢測合格，可用于火災時通風或排煙，并根據運行模式要求作正轉或逆轉運行，以達到向送貨或排風或排煙的目的，現已廣泛應用于地鐵、隧道、發電廠、機場等大型工程。
該系列風機共有14種機號，即有12.5#、14#、16#、18#、19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#、26#、28#，又分為10葉片、12葉片、14葉片、16葉片以及不同的轉速規格。風機風量自35000~750000m3/h，風壓300~2000Pa，******葉尖線速度136.5m/s。
該系列風機不論直徑大小，均采用電機直聯方式，安裝時只要直接連接風管和固定底角螺栓機殼。該系列風機根據使用場合所需的不通技術性能參數需要，可以改變轉速，額定葉尖線速度≤136.5m/s情況下分1485、985、745、585rpm四檔轉速。
二、產品特點
1、效率高：運用先進的航空動力學設計技術及國際科學家公認的吳氏三元流動理念，通過計算機模擬地鐵、隧道環境(流場、速度、壓力等)仿真設計，多次反復試驗驗證和用戶使用證明，具有效率高并高效區寬，正反轉等效率的顯著特點。
2、噪聲低：從對投標風機的噪音控制，采取從聲源入手及地鐵隧道環境的特殊性，在氣動結構設計時采取相應措施：
——從風機葉型設計、葉片安裝角、葉片數上保證氣流的均勻性，并使葉片通道呈流線型。
——在結構設計上，由于電機的支撐和內筒上的固定導葉在葉輪旋轉時會產生干涉頻率，以及由此引起的干涉噪聲，為降低干涉噪聲的峰值聲級，選擇支撐與葉片數量成質數，并確定導葉與葉輪之間的合理間距。
3、耐高溫性能高：根據地鐵隧道的使用要求，本公司采用防腐、防潮、高絕緣等級、濕熱型耐高溫電機，設計時統一按280℃/1h的標準設計(高于國家標準250℃/1h)。
4、強度高：風機葉輪采用先進的數據壓鑄工藝技術，材料采用ZL114高強度優質鑄鋁進行壓鑄、經X射線探傷、熱處理、拉伸試驗，保證在高溫時因材質熱膨脹系數的前提下確保風機可靠運行。
5、振動�。猴L機經過嚴密的工序設計，并每道工序均采用先進的設備加工，使積累和殘留不平衡量減至最小，再經過嚴格的靜、動平衡校驗，其平衡精度全部達到ISO2.5級，確保風機機殼的振動速度≤1.8mm/s。
三、產品工藝
1、葉輪：葉輪由輪轂和不同數量的葉片組成，用防松動高強度螺栓聯接。輪轂和葉片均采用ZL114優質高強度鋁合金壓鑄而成，通過X光探傷、時效處理、拉伸試驗和金加工，靜、動平衡校驗。其平衡等級達到ISO2.5級
2、機殼、防喘振裝置、靜葉支撐：該三個零件都由優質鋼板焊接而成，防喘振裝置是可拆的。殼體安裝葉輪部位是通過大型立車金加工的，使其保證同心度，涂裝可按業主要求采用鍍鋅或噴漆處理。
3、整流罩：整流罩采用LF21鋁合金板材料拉伸成拋物線形狀，使葉輪具有良好進風條件。整流罩與葉輪用螺栓聯接，拆卸方便。
4、電機：電機為風冷鼠籠式全封閉濕熱型產品。電機和風機葉輪直接驅動，電機裸露于空氣中，絕緣等級為F級，防護等級為IP55，電機軸承為瑞典SKF軸承(或NSK)。第一次維護時間≥1×104h，累計運行時間≥7.5×104h。
5、組裝：風機組裝后，X、Y、Z軸振動速度均小于1.8mm/s。
6、耐高溫性能：風機能在280℃高溫條件下正常運行60分鐘以上，完全符合國家消防規范。